上海車展上，捷尼賽思發(fā)布了全新的G90，新車起售價(jià)71.8萬(wàn)，頂配車型定價(jià)118.8萬(wàn)。
(資料圖片)
這是目前車展上我看到最自信的一臺(tái)車，在電動(dòng)化新品一浪高過一浪的新車發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代集團(tuán)不僅僅拿出了一臺(tái)非常傳統(tǒng)的燃油車，而且還定出了一個(gè)盲目自信的價(jià)格。
中配車型落地90萬(wàn)+，這是今天奔馳都不敢做的事情，現(xiàn)代集團(tuán)大筆一揮，把問題留給了捷尼賽思團(tuán)隊(duì)。
某種意義上來說，這是不負(fù)責(zé)任的一種表現(xiàn)，企業(yè)既不考慮市場(chǎng)真正需要，又沒有按照未來發(fā)展落地定品、定調(diào)、定價(jià)。
不久前，起亞中國(guó)高層炮轟比亞迪，稱現(xiàn)代起亞依然擁有全球第三大銷量，只是在中國(guó)市場(chǎng)略顯寒酸，退一步來看，在中國(guó)為中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者真的不關(guān)心海外銷量如何，我們只關(guān)心在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、未來發(fā)展如何。
換句話說，你歐洲市場(chǎng)賣的好，跟我中國(guó)市場(chǎng)有什么關(guān)系？
捷尼賽思是現(xiàn)代集團(tuán)的高端品牌，而現(xiàn)代集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)也可以說三進(jìn)三出做高端，但每一次都只是淺嘗輒止，從最早的勞恩斯、捷恩斯到今天的捷尼賽思，現(xiàn)代的高端品牌發(fā)展策略一直都活在自己的思想牢籠中。
目前的中國(guó)高端市場(chǎng)，并不需要燃油車品牌，甚至說中國(guó)市場(chǎng)不再需要定價(jià)高于50萬(wàn)級(jí)以上的單品。
但很遺憾的是，捷尼賽思又一次的踩在了中國(guó)市場(chǎng)最雞肋的細(xì)分市場(chǎng)，退一步來看捷尼賽思中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。
其在中國(guó)市場(chǎng)推出了G70、G80、G90以及GV60、GV70、GV90六臺(tái)產(chǎn)品，除了G70、GV60之外的所有車型都擁有很飽滿的溢價(jià)能力。
G90是一臺(tái)定位頂級(jí)的行政轎車，尺寸接近5米3，真正的對(duì)手是奔馳S級(jí)、奧迪A8L以及寶馬7系這種頂級(jí)車型，裝備3.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
數(shù)據(jù)上來看足夠出色，但這些只是在傳統(tǒng)市場(chǎng)中搶銷量。
捷尼賽思的問題是，品牌價(jià)值不夠突出，對(duì)于真正有行政需求的用戶來說，人們考量的一定是品牌背后的故事以及是否能夠在商場(chǎng)中帶來額外的增益，所以奔馳S級(jí)、寶馬7系這種車型才能夠力挽狂瀾。
奔馳、寶馬是有百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品成功經(jīng)驗(yàn)的，但捷尼賽思沒有，或者說在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)法建立強(qiáng)大的品牌認(rèn)同、認(rèn)知感， 這是G90遇到的最大問題。
此外，不少人會(huì)為產(chǎn)品定價(jià)過高圓場(chǎng)，拋出“不為銷量為品牌高度”，如果品牌連最基本的銷量都沒有，必然難以提供長(zhǎng)線的發(fā)展穩(wěn)定性，所謂的品牌高端化也只是一個(gè)活在自己世界的故事而已。
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高端化需求越來越弱，反而對(duì)電動(dòng)、智能化的需求越來越明顯，過去選擇更高段位的高端市場(chǎng)其實(shí)也是被燃油車時(shí)代裹挾，人們無(wú)法繞開BBA選擇更高的產(chǎn)品，因?yàn)樘旎ò寰褪荁BA。
但電動(dòng)化路徑之后人們有了更多的選擇，電動(dòng)、混動(dòng)都是全新的技術(shù)路線，新技術(shù)路線外有更多優(yōu)秀的車型，人們選擇降低消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，換來的是更高的出行品質(zhì)，所以BBA也遇到了巨大的難題。
讓人難以理解的是，這種BBA都在謀求轉(zhuǎn)型的新時(shí)代，捷尼賽思一個(gè)猛子扎到燃油車市場(chǎng)中出不來，這只能說明韓國(guó)人不知道中國(guó)人想要什么，他們總是慢人一步。
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