撰文 | 宋雨婷
上海車展蔚來(lái)將3000平方米的NIO House搬進(jìn)會(huì)展，即便如此大的空間，其展臺(tái)一眼望去，也是人山人海。尤其是新車發(fā)布會(huì)進(jìn)行的時(shí)刻，里三層外三層的人，把展臺(tái)圍得水泄不通。
【資料圖】
為什么蔚來(lái)展臺(tái)如此火，因?yàn)榇舜诬囌刮祦?lái)看點(diǎn)很多，全新ES6首次亮相，智能電動(dòng)旗艦轎車2023款蔚來(lái)ET7（參數(shù)丨圖片）正式發(fā)布，蔚來(lái)創(chuàng)新研發(fā)的增強(qiáng)娛樂(lè)主機(jī)N-Box也在車展首次開(kāi)放公眾體驗(yàn)。
不僅如此，展臺(tái)上蔚來(lái)還帶來(lái)了第三代換電站現(xiàn)場(chǎng)換電演示，蔚來(lái)NIO Innovations研發(fā)與專利、純電動(dòng)超跑EP9、搭載蔚來(lái)第二代智能系統(tǒng)的5款最新車型，包括ET7、ES7、ET5，以及即將開(kāi)啟交付的智能電動(dòng)旗艦轎跑SUV EC7、智能電動(dòng)全場(chǎng)景旗艦SUV全新ES8也出現(xiàn)在本次車展上。
不難看出，蔚來(lái)要展現(xiàn)出自己的優(yōu)勢(shì)不只在于汽車產(chǎn)品，還有前沿技術(shù)、使用場(chǎng)景和朋友般的服務(wù)。
所以在開(kāi)展當(dāng)天的蔚來(lái)專訪時(shí)間，一直能聽(tīng)見(jiàn)蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌和蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐的笑聲。事實(shí)上，在專訪開(kāi)始之前，大家就已經(jīng)聊嗨了。
大家最關(guān)心的無(wú)疑是即將在五月下旬正式發(fā)布的全新ES6的交付節(jié)奏，對(duì)此李斌表示：“爭(zhēng)取做到即發(fā)即試駕即交付。”
但對(duì)于價(jià)格，李斌則直言：“大家也不要期待我們會(huì)把ES6定一個(gè)特別低的價(jià)，不會(huì)的?！?/p>
據(jù)了解，全新ES6采用蔚來(lái)第二代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并進(jìn)行了10余項(xiàng)風(fēng)阻專項(xiàng)優(yōu)化，風(fēng)阻低至0.25Cd。全新ES6車身長(zhǎng)4854毫米，寬1995毫米，高1703毫米，軸距2915毫米。相較于第一代ES6，軸距更長(zhǎng)、車身更寬、高度更低。
智能化方面，全新ES6基于應(yīng)用碳化硅功率模塊的蔚來(lái)第二代技術(shù)平臺(tái)電驅(qū)架構(gòu)打造，標(biāo)配前150kW感應(yīng)電機(jī)和后210kW永磁電機(jī)的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，總功率360kW，扭矩達(dá)到700N.m，百公里加速4秒以內(nèi)。
在續(xù)航動(dòng)力方面，全新ES6分為三個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)的75千瓦時(shí)續(xù)航電池包，CLTC續(xù)航能達(dá)到465公里；100千瓦時(shí)的長(zhǎng)續(xù)航電池包，續(xù)航605公里；150千瓦時(shí)的超長(zhǎng)續(xù)航包，續(xù)航900公里。同時(shí)搭載前后雙電機(jī)與四輪驅(qū)動(dòng)，其中，前電機(jī)最大功率150千瓦，后電機(jī)最大210千瓦。
值得注意的是，首次亮相的全新ES6搭載蔚來(lái)新一代智能系統(tǒng)「Banyan·榕」擁有包括NOP自動(dòng)輔助、高速或擁堵輔助等功能，借助更先進(jìn)的感知硬件，在出行輔助方面的功能完整度以及可靠性將進(jìn)一步得以強(qiáng)化。
難怪李斌能驕傲說(shuō)出：“無(wú)論是馬力，還是算力，全新ES6都是高端中型SUV的天花板?！?/p>
7月1號(hào)，NOP+就正式商用了，對(duì)于即將開(kāi)啟付費(fèi)輔助駕駛時(shí)代，蔚來(lái)的思考是站在用戶角度考慮，按需購(gòu)買更合理。并且李斌強(qiáng)調(diào)智能駕駛不是一個(gè)功能，而是一項(xiàng)服務(wù)。
價(jià)格上，蔚來(lái)一代車型的車道居中及NOP需購(gòu)買39000元的NIO Pilot全配包才能使用，二代車型標(biāo)配了車道居中功能，NOP+采用每月380元的訂閱制，不再需要買斷。用戶可以根據(jù)自己實(shí)際的出行路況，靈活選擇購(gòu)買或中斷。
李斌認(rèn)為，“從自動(dòng)駕駛或者智能駕駛底層邏輯的角度來(lái)講，應(yīng)該走訂閱的方式更合理。”
蔚來(lái)目前的目標(biāo)是希望6月底之前在上海區(qū)域，開(kāi)始做城區(qū)的NAD。據(jù)了解，NAD和NOP+是同源的技術(shù)，是共線的技術(shù)。
事實(shí)上，當(dāng)前部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)智能駕駛尤其是城市場(chǎng)景爭(zhēng)議很多，對(duì)于這個(gè)疑問(wèn)李斌給出的回答是，自動(dòng)駕駛現(xiàn)在確實(shí)每家沒(méi)有一個(gè)行業(yè)的共同的標(biāo)準(zhǔn)，大家都是按照自己的一套話語(yǔ)體系說(shuō)事情。
李斌認(rèn)為,做好高階輔助駕駛和自動(dòng)駕駛首先硬件基礎(chǔ)很重要，必須有足夠的前瞻性，拋開(kāi)硬件，只談軟件，只談數(shù)據(jù)，只談算法肯定不行。
其次是所有的車必須是一樣的。李斌表示：“我對(duì)于在一個(gè)平臺(tái)上做好幾個(gè)分支這件事情，我自己從長(zhǎng)期來(lái)講，我不是那么的認(rèn)可這件事。當(dāng)然每個(gè)公司有自己的策略。我認(rèn)為搞的太復(fù)雜了。從長(zhǎng)期來(lái)講，從維護(hù)的角度來(lái)講，從數(shù)據(jù)閉環(huán)的角度來(lái)講，其實(shí)不是一個(gè)長(zhǎng)期最優(yōu)解?！?/p>
第三，還是要有全棧的能力，從感知開(kāi)始到規(guī)控到車端到云端的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，迭代的能力，還有包括后續(xù)的運(yùn)營(yíng)能力。李斌透露，出于系統(tǒng)性的考慮，蔚來(lái)從用戶能感知的體驗(yàn)這一塊，肯定是逐步交付。先打地基，再起高樓。
值得注意的是，李斌表示，到7月份，蔚來(lái)汽車二代平臺(tái)的八款車型都將開(kāi)啟交付，基本上可以覆蓋高端市場(chǎng)80%的用戶的需求?！緄Dailycar】
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