6月7日，據(jù)界面新聞報道，前集度汽車負責用戶發(fā)展與運營的副總裁朱江已加入美國造車新勢力Lucid，負責中國市場業(yè)務。朱江本人也在社交媒體透露，Lucid剛剛開始為進入中國市場做準備。
5月底，Lucid宣布計劃通過發(fā)行約1.735億股普通股募資約30億美元。Lucid的大股東和公共投資基金（PIF）的附屬公司Ayar Third Investment Company（簡稱Ayar）已同意以約18億美元的對價在私募中購買約2.657億股Lucid普通股。完成購買后，Ayar預計將保持其對Lucid已發(fā)行普通股約60.5%的所有權。
Lucid表示，私募預計將于6月26日結束，剩余資金將通過公開發(fā)行1.735億股普通股籌集。根據(jù)Lucid官方信息，其打算將公開發(fā)行及大股東私募所得凈收益用于一般公司用途，其中可能包括資本支出和營運資金。
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6月2日，朱江在其微信朋友圈轉發(fā)了該消息并配文，“再次融資30億美元是為了讓Lucid加快將最先進的電動車技術和產(chǎn)品體驗帶給整個行業(yè)和全球的用戶，中國也在期待著?！?/p>
在中國市場經(jīng)驗豐富
在加入Lucid之前，朱江曾在雷克薩斯、福特中國、寶馬MINI、蔚來、集度汽車等多家企業(yè)擔任重要職位。
朱江的職業(yè)高光在寶馬MINI。2003年其加入華晨寶馬，并在2008年11月正式接手MINI業(yè)務，開始了MINI在中國的品牌本土化打造。2012年7月-2013年7月期間，朱江升任MINI中國品牌管理副總裁一職，主管市場、銷售、產(chǎn)品策略。2008年起，MINI品牌在華銷量劇增，至2012年，其全年銷售量達到約2.33萬臺，同比增長50%。在朱江及其團隊的努力下，MINI品牌實現(xiàn)了從小眾品牌到高端個性化品牌的躍遷。
從寶馬離職后，朱江先后加盟雷克薩斯、蔚來、福特中國，分別幫助三家企業(yè)實現(xiàn)在華銷量首次突破10萬臺、打造獨特的用戶體驗模式、助力首款純電動車Mustang Mach-E實現(xiàn)國產(chǎn)及預售。
時至2021年11月底，朱江加入集度汽車并擔任副總裁一職，負責集度汽車的用戶發(fā)展與運營，然而不到半年，其便于2022年4月宣布因個人原因從集度汽車離職。
各方信息來看，中國將成為Lucid最新發(fā)力的市場。而在打入中國市場的過程中，朱江能否憑借其豐富的經(jīng)驗為Lucid在競爭激烈的市場環(huán)境中開辟出新的路徑，成為行業(yè)關注的焦點。
“特斯拉模仿者”能否成功入局中國市場？
乘聯(lián)會近日預估，5月國內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量67萬輛，環(huán)比增長11%，同比增長59%；1-5月全國乘用車廠商新能源批發(fā)278萬輛，同比增長46%，漲勢強勁。全年來看，預計2023年中國新能源(600617)乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。
面對特斯拉在美電動車市場占據(jù)主導地位的現(xiàn)狀，海外造車新勢力將目光瞄準全球最大的新能源汽車市場中國并不稀奇。與此同時，隨著近年來特斯拉在中國市場大獲成功，其背后的商業(yè)邏輯也為各個造車新勢力提供了可參考的樣本。
據(jù)了解，成立于2007年的Lucid一度被外媒稱為“特斯拉模仿者”，其創(chuàng)始人之一的Bernard Tse及現(xiàn)任首席執(zhí)行官Peter Rawlinson都曾在特斯拉任職。另據(jù)Lucid公布的信息，賈躍亭曾以個人的名義對該公司進行投資。
早在2021年11月，Peter Rawlinson就曾在接受采訪時表示，下個十年中期，Lucid計劃在中國建廠。但受資金等問題影響，上述計劃尚未得到落實。
根據(jù)Lucid發(fā)布的財報，2023年一季度的產(chǎn)量和交付量分別為2314輛及1406輛，期內(nèi)實現(xiàn)收入約1.494億美元，凈虧損約7.80億美元，同比增長約859%。Lucid計劃在2023年生產(chǎn)超1萬輛汽車，一季度末總流動性約為41億美元，預計至少將為其提供資金到2024年第二季度。
圖片來源：企業(yè)官網(wǎng)截圖
Lucid官網(wǎng)信息顯示，該公司目前僅有Lucid Air一款車型在售，該車定位豪華大中型純電轎車，官方指導價8.74萬美元起（按當前匯率計算，約合人民幣62.33萬元）。Peter Rawlinson表示，新產(chǎn)品定名Gravity，是一款SUV車型，預計于今年晚些時候先行發(fā)布并于2024年上市。目前，尚未有關于該車型的售價信息披露。
（責任編輯：王治強 HF013）
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