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作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君 三個(gè)月前我試駕CR-V的姊妹車——皓影燃油版時(shí)將文章標(biāo)題定為“極致實(shí)用主義的保守進(jìn)化”，在文章結(jié)尾的總結(jié)部分，我表達(dá)了自己對(duì)本田CR-V、皓影燃油版市場(chǎng)前景作出不樂(lè)觀的估計(jì)的同時(shí)，也通過(guò)“如果未來(lái)即將上市的混動(dòng)版車型無(wú)法進(jìn)一步提升性價(jià)比，恐怕本田也會(huì)在不久的將來(lái)面臨市場(chǎng)份額的快速滑坡”這段話表達(dá)了對(duì)混動(dòng)版車型的擔(dān)憂。前不久東風(fēng)本田CR-V PHEV版本正式發(fā)布上市，令人遺憾的是指導(dǎo)價(jià)并沒(méi)帶來(lái)什么驚喜，雖然能看出至少是放低了一點(diǎn)姿態(tài)，并且一定會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)終端優(yōu)惠，但確實(shí)沒(méi)能第一時(shí)間抓住大家的眼球、讓人立刻覺(jué)得這車能夠具有較高的性價(jià)比。試駕車到店上牌后，我便第一時(shí)間聯(lián)系經(jīng)銷商進(jìn)行了試駕，想看看作為本田本世代首款PHEV車型的這臺(tái)CR-V PHEV到底具不具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，客觀上是否還是有成為“性價(jià)比之選”的可能，從而讓自己在國(guó)內(nèi)卷到爆棚的汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地。 【說(shuō)在前面】本次試駕的車型為本田CR-V PHEV 2023款 e:PHEV 2.0L 領(lǐng)耀版，也就是全系最頂配車型，因此駕駛體驗(yàn)不可完全代換至搭載有不同規(guī)格輪圈的其他配置車型上。另外，由于CR-V PHEV在靜態(tài)方面的表現(xiàn)與CR-V、皓影燃油版車型幾乎沒(méi)有任何差異，因此靜態(tài)方面的相同之處本文將不再過(guò)多描述，對(duì)相關(guān)內(nèi)容感興趣的朋友可以去看之前的文章——《極致實(shí)用主義的保守進(jìn)化——本田皓影240TURBO四驅(qū)版試駕體驗(yàn)》。 【外觀設(shè)計(jì)】這代本田CR-V的外觀設(shè)計(jì)相信大家都很熟悉了，與前幾代產(chǎn)品線相比少了幾分圓潤(rùn)，多了一些凌厲，更加平直的線條除了讓這臺(tái)車顯得更加大氣、干練之外，還營(yíng)造出一些視覺(jué)攻擊性和運(yùn)動(dòng)感?？傮w來(lái)說(shuō)，這代CR-V的外觀設(shè)計(jì)我個(gè)人是非常喜歡的，不過(guò)這代車型全系取消了車頂行李架設(shè)計(jì)，我個(gè)人覺(jué)得還是有點(diǎn)遺憾，畢竟對(duì)于很多SUV（尤其是造型比較方正的SUV）來(lái)說(shuō)，車頂行李架確實(shí)能夠大幅提升整車的顏值。CR-V PHEV的外觀設(shè)計(jì)相比燃油版作出了一些調(diào)整，全系搭載黑色輪圈，前臉格柵線條更為復(fù)雜，前杠造型也更具攻擊性和運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)中配和高配車型采用了輪眉、側(cè)裙與車身同色的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步營(yíng)造出了一些高級(jí)感和運(yùn)動(dòng)感。 本田CR-V PHEV的外觀設(shè)計(jì)（展車為中配車型）【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】CR-V PHEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與CR-V和皓影燃油版基本完全一致，只不過(guò)換擋機(jī)構(gòu)從機(jī)械檔桿變成了本田混動(dòng)車系常見(jiàn)的換擋按鈕。除此之外，整車內(nèi)飾給人的感覺(jué)和燃油版一樣的簡(jiǎn)約、一樣的易用、一樣的傳統(tǒng)、以及，一樣的灰頭土臉，雖然鋼琴烤漆飾板已經(jīng)從頂配下放到了中配（并不值得慶幸），但即便如此，這套內(nèi)飾看著也確實(shí)沒(méi)啥檔次感，還是得再次提出明確批評(píng)。 本田CR-V PHEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)（展車為中配車型）【靜態(tài)體驗(yàn)】本田CR-V PHEV乘員艙的靜態(tài)體驗(yàn)與其燃油版車型以及我前段時(shí)間試駕過(guò)的燃油版皓影完全一致，簡(jiǎn)單總結(jié)為——人機(jī)模型出色、空間表現(xiàn)出色、座椅設(shè)計(jì)出色，尤其是后排座椅模型仍然是行業(yè)標(biāo)桿級(jí)水準(zhǔn)。當(dāng)然，座椅皮質(zhì)觸感、坐感略硬的問(wèn)題也仍然被保留了下來(lái)。 本田CR-V PHEV的前排 本田CR-V PHEV的后排由于大電池的存在，本田CR-V PHEV正如預(yù)料一樣不再配備備胎，后備箱地板下方原本放置備胎的位置目前僅剩下一個(gè)小的凹槽用來(lái)存放補(bǔ)胎工具和充氣泵。除此之外，這臺(tái)車后備箱其他方面的表現(xiàn)相比燃油版車型沒(méi)有任何變化，裝載能力出眾，表現(xiàn)極為優(yōu)異。 本田CR-V PHEV的后備箱細(xì)節(jié)配置方面仍然需要再次吐槽，首先不出意料的是我之前試駕皓影燃油版頂配車型時(shí)就已經(jīng)吐槽過(guò)的流媒體后視鏡白天反光嚴(yán)重，以及方向盤加熱溫度最高的位置不在3-9點(diǎn)這兩個(gè)槽點(diǎn)在CR-V PHEV上仍然被原封不動(dòng)地保留了下來(lái)。其次，令我大跌眼鏡的是，本田在座椅通風(fēng)這件事上居然還能有退步空間，作為INSPIRE車主，我可以很負(fù)責(zé)任地說(shuō)，我那臺(tái)車的座椅通風(fēng)風(fēng)力非常弱，僅能在坐墊處微微感覺(jué)到有氣流通過(guò)從而帶來(lái)一絲絲涼意，我本以為本田會(huì)在包括新CR-V在內(nèi)的新世代車型上對(duì)此做出改進(jìn)，沒(méi)想到，CR-V PHEV的座椅通風(fēng)竟然更加差勁，如果要用四個(gè)字來(lái)形容這個(gè)配置，那一定是“等于沒(méi)有”，我不知道本田的工程師在車輛研發(fā)過(guò)程中或者上市之前有沒(méi)有認(rèn)真試一試這些溢價(jià)比較高的配置，消費(fèi)者加錢買高配車型本身就是為了這些舒適性配置，結(jié)果弄出這么個(gè)完全沒(méi)用的玩意兒來(lái)，除了惡心人我確實(shí)不知道該如何形容了。 【動(dòng)力總成/剎車腳感】本次試駕的車型為本田CR-V PHEV 2023款 e:PHEV 2.0L 領(lǐng)耀版，也就是全系最頂配車型，搭載第四代i-MMD系統(tǒng)，配備17.7kWh電池。值得一提的是，由于試駕車電池虧電，因此這臺(tái)車僅僅在從店里開(kāi)出去的三公里左右能夠使用純電模式，后續(xù)試駕過(guò)程全部都是在HEV模式下完成的。因此，除有專門說(shuō)明之處以外，本次試駕體驗(yàn)都是基于HEV模式下的駕駛感受進(jìn)行描述。 絕對(duì)動(dòng)力非常充沛，可能是由于大容量電池的加入，這臺(tái)CR-V PHEV開(kāi)起來(lái)要比我駕駛過(guò)的其他所有搭載i-MMD系統(tǒng)的車型都要明顯“更加有勁兒”，并且，這樣的感受是在這臺(tái)車電池已經(jīng)虧電、只能使用HEV模式駕駛的情況下帶來(lái)的。不出意外的話，這臺(tái)CR-V能夠爆發(fā)出的動(dòng)力應(yīng)該會(huì)是歷代i-MMD車型最強(qiáng)，。 平順性、動(dòng)力響應(yīng)的表現(xiàn)也得到了進(jìn)一步的優(yōu)化，改善了一些搭載上代i-MMD系統(tǒng)車型上存在的一些小瑕疵，Pedal Map標(biāo)定出色，動(dòng)力輸出特性極為細(xì)膩?？傊瑥鸟{駛性層面評(píng)價(jià)，這臺(tái)CR-V PHEV的表現(xiàn)用“無(wú)可挑剔”來(lái)形容在我看來(lái)沒(méi)有任何問(wèn)題。 CR-V PHEV的剎車腳感堪稱完美，絕對(duì)制動(dòng)力的輸出強(qiáng)度、制動(dòng)力隨剎車踏板踩踏深度的比例、以及剎車踏板本身的踩踏感受都挑出不任何毛病，同時(shí)，上世代本田混動(dòng)車型在長(zhǎng)時(shí)間低速滑行后瀕臨剎停時(shí)制動(dòng)力輕微波動(dòng)的細(xì)節(jié)瑕疵已經(jīng)得到了解決。 【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】出乎我意料的是，CR-V PHEV的轉(zhuǎn)向手感表現(xiàn)確實(shí)比較差勁，勉強(qiáng)能給個(gè)中評(píng)，這臺(tái)車雖然也繼承了“本田混動(dòng)車型轉(zhuǎn)向手感比同系燃油車型更為沉重”這一特點(diǎn)，但這次的改變之處卻并不止于此，雖然回正力矩的隨車速和隨角度增益幅度都比較正常，但與之匹配的阻尼變化卻出現(xiàn)了明顯問(wèn)題，這臺(tái)車在行駛過(guò)程中能明顯感覺(jué)到中心區(qū)域附近的阻尼偏低，這個(gè)時(shí)候的轉(zhuǎn)向會(huì)顯得比較“賊”，而隨著方向盤角度的增大，達(dá)到90度左右時(shí)阻尼又會(huì)突然增大一些，繼續(xù)增大方向盤角度，阻尼又會(huì)減小，營(yíng)造出老福特車型上那種車輛自己往回奪方向盤的感覺(jué)?？傊?，CR-V PHEV的轉(zhuǎn)向手感確實(shí)令我大跌眼鏡，是這臺(tái)車最大的缺點(diǎn)。 日常操控表現(xiàn)極為出色，是目前我駕駛過(guò)的插混SUV當(dāng)中遙遙領(lǐng)先其他車型的存在，車身跟隨性表現(xiàn)極佳，隨著轉(zhuǎn)向指令的給出，車頭響應(yīng)、整車重心偏移極為迅速、干脆。車身姿態(tài)的抑制和收斂表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，在快速變線、掉頭時(shí)，雖然側(cè)傾幅度相比燃油版車型要更大一些，但無(wú)論是瞬態(tài)還是穩(wěn)態(tài)都非常穩(wěn)健，回正后車身沒(méi)有任何的回?cái)[，能給人極強(qiáng)的操控信心。 【NVH/底盤濾震】CR-V PHEV的NVH表現(xiàn)給了我極大的驚喜，動(dòng)力總成的噪音隔絕水平絕對(duì)是行業(yè)頂尖水平，在幾乎所有工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、運(yùn)行都可以說(shuō)是悄無(wú)聲息，如果不看儀表根本無(wú)法知道發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，即便踩下地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也非常輕微，提出明確表?yè)P(yáng)。此外，在加速或較高強(qiáng)度動(dòng)能回收時(shí)電機(jī)產(chǎn)生的高頻噪音也幾乎被徹底隔絕。底盤隔音、以及整車對(duì)外界環(huán)境音隔絕的水平有了顯著提升?？傊?，“本田隔音差”的帽子，在CR-V PHEV上終于可以被摘掉了。 濾震表現(xiàn)也能給出明確好評(píng)，柔韌且干脆，對(duì)大小震動(dòng)的處理都非常到位，小震動(dòng)能夠被有效消除，帶來(lái)不錯(cuò)的隔絕感和高級(jí)感，處理較大震動(dòng)時(shí)也是一氣呵成，沒(méi)有什么明顯的顫動(dòng)，同時(shí)車身也沒(méi)有任何多余的晃動(dòng)，前后橋?yàn)V震一致性表現(xiàn)也相當(dāng)出色，不過(guò)鑒于試駕路段以及經(jīng)銷商園區(qū)內(nèi)都沒(méi)有那種特別高的減速帶，因此在這種工況下的表現(xiàn)就不得而知了。 【關(guān)于PHEV】“沒(méi)有快充”這件事成為了很多人吐槽這臺(tái)車以及即將上市的雅閣PHEV的原因之一，雖然這對(duì)于有條件安裝私樁的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)影響不大，但對(duì)于沒(méi)有能力安裝私樁的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，沒(méi)有快充就意味著這臺(tái)車沒(méi)辦法有效低成本利用公共充電樁進(jìn)行補(bǔ)能（畢竟兩個(gè)半小時(shí)才能充滿），因此在大部分情況下就僅能以低電量HEV模式來(lái)行使，雖然駕駛感受依舊出色，但多付出的價(jià)格就僅僅是買到了新能源牌照目前帶來(lái)的政策優(yōu)勢(shì)（有些城市可能還沒(méi)啥優(yōu)勢(shì)），非常尷尬。另外，這臺(tái)車的PHEV相關(guān)的菜單頁(yè)面、儀表界面、菜單名稱都不是很直觀，詳細(xì)描述可以看看另一位博主“名字長(zhǎng)智商都很高” 的文章?！咎接懛治?車型總結(jié)】CR-V PHEV的綜合產(chǎn)品力真的是相當(dāng)出色，保留了傳統(tǒng)SUV車型極致實(shí)用屬性的同時(shí)還帶來(lái)了極佳的駕駛感受，底盤也是非常好地兼顧了舒適性和日常操控，絕對(duì)是一款非常出眾的產(chǎn)品。但從市場(chǎng)營(yíng)銷宣傳、產(chǎn)品定位、定價(jià)策略等角度出發(fā)，這臺(tái)車確實(shí)也面臨著極大的挑戰(zhàn)。 首先是不知為何，CR-V PHEV這樣如此重磅的車型可以說(shuō)是幾乎沒(méi)有任何前期宣傳，草草開(kāi)了個(gè)發(fā)布會(huì)之后就上市了，很多人甚至壓根不知道這款車已經(jīng)上市一段時(shí)間。其次，本田CR-V的產(chǎn)品規(guī)劃包含了純?nèi)加?、HEV、PHEV三個(gè)版本，但由于中國(guó)汽車市場(chǎng)變化實(shí)在太快，并且PHEV版本已經(jīng)覆蓋了幾乎所有HEV版本的產(chǎn)品特性和使用場(chǎng)景，HEV存在的意義顯然就沒(méi)那么大了，但恰恰是由于這樣的產(chǎn)品規(guī)劃，為了保證HEV版本有足夠的定價(jià)空間，導(dǎo)致作為車系定位最貴的PHEV在燃油版已經(jīng)發(fā)布上市的基礎(chǔ)上難以進(jìn)一步放低身價(jià)定出一個(gè)足夠吸引消費(fèi)者關(guān)注的指導(dǎo)價(jià)，只能靠上市一段時(shí)間后的終端優(yōu)惠來(lái)解決問(wèn)題，因此，在如此內(nèi)卷的市場(chǎng)上，CR-V PHEV定出24.59-28.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)雖然也是迫于無(wú)奈，但確實(shí)是開(kāi)局不利。 此外，雖然這臺(tái)CR-V PHEV具備極佳的駕駛感受和實(shí)用性，但在做強(qiáng)這些硬實(shí)力的同時(shí)，本田顯然沒(méi)有注意主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品特點(diǎn)，也沒(méi)能成功兼顧到當(dāng)前大部分中國(guó)消費(fèi)者內(nèi)心的消費(fèi)需求，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)用料、智能化配置這兩項(xiàng)“看得見(jiàn)、摸得著”產(chǎn)品特性上明顯發(fā)力不足，過(guò)于寒酸的內(nèi)飾實(shí)在難以對(duì)得起其高昂的指導(dǎo)價(jià)，針對(duì)“智能化”的宣傳也實(shí)在太過(guò)乏力，如果不是親自駕駛感受，真的很難讓人提起興趣。 CR-V PHEV是一款好車嗎？從產(chǎn)品力角度出發(fā)顯然是的，甚至是我心目中最接近“完美家用車”的存在了，作為一個(gè)實(shí)用主義者，我可以非常開(kāi)誠(chéng)布公地說(shuō)我真的真的很喜歡這臺(tái)車，試駕完之后我就跟各種人表達(dá)了“這車真棒”。但不得不承認(rèn)的是，即便如此我也不愿意用指導(dǎo)價(jià)去購(gòu)買這臺(tái)車，在我看來(lái)，終端優(yōu)惠3萬(wàn)元左右才是CR-V PHEV能夠在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上存活下來(lái)的必要前提。

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