根據(jù)《上海市綜合交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，上海要積極審慎開展滬杭等磁懸浮項(xiàng)目規(guī)劃研究。
近日，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司劉江偉在《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》期刊發(fā)表了《滬杭高速磁浮通道線路方案研究》（以下簡(jiǎn)稱“研究”）。研究表明，時(shí)速600km的高速磁浮軌道交通平縱斷面的技術(shù)參數(shù)要求較高，對(duì)線路方案的影響較大；同時(shí)，滬杭高速磁浮通道在嘉興地區(qū)應(yīng)優(yōu)先選擇嘉興北方案，采用隧道形式穿越京杭大運(yùn)河交叉段落。
公開信息顯示，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司所屬的唯一設(shè)計(jì)企業(yè)。上述研究系中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司科技開發(fā)項(xiàng)目、中國(guó)工程院戰(zhàn)略研究與咨詢項(xiàng)目、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司科技研究開發(fā)計(jì)劃課題。
(資料圖片僅供參考)
《滬杭高速磁浮通道線路方案研究》論文截圖 來源于中國(guó)知網(wǎng)
上海、杭州預(yù)留了滬杭高速磁浮引入條件
《滬杭高速磁浮通道線路方案研究》闡述了滬杭高速磁浮通道規(guī)劃背景，研究指出，滬杭高速磁浮通道地處長(zhǎng)三角核心區(qū)域，沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平高，客流需求旺盛，城市間人員交流頻繁。從通道上看，滬杭高速磁浮沿線的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)主要有上海、嘉興和杭州。
上海軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完備，京滬高鐵、滬寧城際高鐵、滬杭高鐵、滬昆高鐵、北沿江高鐵（規(guī)劃）、滬蘇通鐵路、京滬鐵路（普速）、滬杭鐵路（普速）均接入上海樞紐。目前，上海鐵路樞紐有上海站、上海虹橋站、上海南站等，其中上海虹橋火車站是上海最大、最現(xiàn)代化的鐵路客運(yùn)站，預(yù)留了杭州方向磁浮通道引入條件。
嘉興市鐵路交通相對(duì)比較發(fā)達(dá)，目前有滬杭鐵路、滬杭高鐵及滬昆高鐵途經(jīng)，域內(nèi)有嘉興站、嘉興南站等鐵路車站。
杭州鐵路交通比較發(fā)達(dá)，域內(nèi)不僅有寧杭、杭甬、滬昆高鐵，還有滬昆、蕭甬、宣杭鐵路等普速鐵路。杭州市目前有杭州站、杭州東站、杭州南站、杭州西站等鐵路車站，其中杭州東站車站體量與上海虹橋站相當(dāng)，是中國(guó)乃至亞洲最大的樞紐站點(diǎn)之一，預(yù)留了上海方向高速磁浮引入條件。
關(guān)于高速磁浮通道建設(shè)地方政策環(huán)境，研究中提到，2019年12月2日，《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布，透露長(zhǎng)三角將積極審慎地開展滬杭等磁懸浮項(xiàng)目的規(guī)劃研究。隨后，《上海市綜合交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》《杭州市綜合交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中均提出積極審慎開展滬杭等磁浮規(guī)劃項(xiàng)目研究。
研究還提出了滬杭高速磁浮通道規(guī)劃的基本原則，一要滿足運(yùn)輸需求；二要符合城市發(fā)展規(guī)劃；三要適應(yīng)沿線環(huán)境變化，選擇合適的敷設(shè)形式；四要高度重視沿線環(huán)境保護(hù)。
經(jīng)嘉興地區(qū)線路走向方案示意?！稖几咚俅鸥⊥ǖ谰€路方案研究》論文截圖
走向方案推薦經(jīng)嘉興北
線路走向方案研究中提到：根據(jù)滬杭高速磁浮通道的線路平縱斷面技術(shù)參數(shù)，結(jié)合通道走向情況，重點(diǎn)研究經(jīng)嘉興地區(qū)的線路走向方案。根據(jù)通道沿線控制因素的分布情況，在走向方案上，形成了經(jīng)嘉興南方案和經(jīng)嘉興北方案。
方案I（經(jīng)嘉興北方案）線路全長(zhǎng)110km，其中地上段長(zhǎng)度約68.39km，地下段長(zhǎng)度約35.11km，初步估算工程投資約347億元；方案II（經(jīng)嘉興南方案）線路全長(zhǎng)110.07km，其中地上段長(zhǎng)度約57.46km，地下段長(zhǎng)度約52.61km，初步估算工程投資約373億元。
研究中，將走向方案綜合分析與比較：方案I（經(jīng)嘉興北方案）線路順直，旅客乘坐舒適性高且地下段占比較小，工程投資費(fèi)用較低。同時(shí)，線路行經(jīng)嘉興市區(qū)北部設(shè)站，車站周邊規(guī)劃有城市軌道交通，接駁換乘便利，且站區(qū)周邊空曠，便于布設(shè)車輛段，對(duì)嘉興市規(guī)劃發(fā)展影響小。此外，線路行經(jīng)地區(qū)周邊控制因素少，施工技術(shù)簡(jiǎn)單，工程可實(shí)施性高。但該方案線路地上段占比較大，征地拆遷多，需設(shè)聲屏障段落長(zhǎng)，施工及運(yùn)營(yíng)噪聲對(duì)沿線居民影響大；車站距市區(qū)較遠(yuǎn)，需同步建設(shè)通站交通及市政設(shè)施。
方案II（經(jīng)嘉興南方案）線路地上段占比較小，征地拆遷少，需設(shè)聲屏障段落短，且施工及運(yùn)營(yíng)噪聲對(duì)沿線居民影響較??；車站距離市區(qū)近，且周邊既有交通設(shè)施完善，現(xiàn)狀通站條件便利。但該方案于既有嘉興南站北側(cè)設(shè)置磁浮高架站，嚴(yán)重影響既有站的使用功能，不符合地方對(duì)既有站區(qū)周邊的規(guī)劃要求，且沿線控制因素多，地下段占比較大。此外，線路穿越嘉興市飲用水源保護(hù)區(qū)，對(duì)生態(tài)環(huán)境影響較大。
綜合分析，經(jīng)嘉興北方案線路順直，曲線少，平面條件好，旅客乘坐舒適性高，提高了對(duì)出行客流的吸引力，且站區(qū)周邊空曠，便于布設(shè)車輛段，對(duì)嘉興市規(guī)劃發(fā)展影響小，加之線路沿線控制因素少，地下段占比較小，工程投資低，可實(shí)施性高，因此走向方案推薦經(jīng)嘉興北方案。
推薦隧道下穿京杭大運(yùn)河
在線路局部方案研究中，提到了局部方案基本情況：滬杭高速磁浮通道在嘉興郊區(qū)與京杭大運(yùn)河交叉，為有效降低工程投資，降低對(duì)沿線環(huán)境的影響，結(jié)合線路與沿線路網(wǎng)、水系交叉情況，征地拆遷、聲屏障設(shè)置需求，城市發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃情況，對(duì)線路與京杭大運(yùn)河交叉地段開展橋隧比較局部方案研究。
方案1（橋梁上跨京杭大運(yùn)河方案）線路全長(zhǎng)52km，其中地上段長(zhǎng)度約45.6km，地下段長(zhǎng)度約6.4km，初步估算工程投資約143億元；
方案2（隧道下穿京杭大運(yùn)河方案）線路全長(zhǎng)49.05km，其中地上段長(zhǎng)度約33.24km，地下段長(zhǎng)度約15.81km，初步估算經(jīng)濟(jì)投資約151億元。
進(jìn)行局部方案綜合分析與比較，方案1（橋梁上跨京杭大運(yùn)河方案）地下段占比小，節(jié)省工程投資，與嘉興城區(qū)、桐鄉(xiāng)市城區(qū)較遠(yuǎn)，減少了對(duì)城區(qū)規(guī)劃發(fā)展的影響，同時(shí)線路與沿線水系及等級(jí)道路交叉角度好，橋跨結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工程可實(shí)施性高。但該方案地上段占比大，征地拆遷多，需設(shè)聲屏障段落長(zhǎng)，施工及運(yùn)營(yíng)噪聲對(duì)沿線居民影響大。方案2（隧道下穿京杭大運(yùn)河方案）線路順直，旅客乘坐舒適性高，線路地上段占比小，征地拆遷少，需設(shè)聲屏障段落短，施工及運(yùn)營(yíng)噪聲對(duì)沿線居民干擾影響小。但該方案地下段占比大，較方案I工程投資增加；與沿線水系及等級(jí)道路交叉角度小，橋跨結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工程實(shí)施難度相對(duì)較大。
綜合分析，隧道下穿京杭大運(yùn)河方案線路雖然較隧道下穿京杭大運(yùn)河方案工程投資增加，但其線路方案順直，施工及運(yùn)營(yíng)噪聲對(duì)沿線居民干擾影響小，考慮到高速磁浮通道對(duì)周圍的環(huán)境影響，推薦隧道下穿京杭大運(yùn)河方案。
研究認(rèn)為，高速磁浮交通不同于輪軌交通，其運(yùn)行速度遠(yuǎn)高于輪軌交通，將極大地縮短城市間的時(shí)空距離，對(duì)于促進(jìn)城市間的人員交往起到重要的作用。研究根據(jù)高速磁浮的特點(diǎn)，提出了高速磁浮通道規(guī)劃的基本原則，并根據(jù)已經(jīng)頒布的高速磁浮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)時(shí)速600km的高速磁浮軌道交通平縱斷面技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了研究，此外也結(jié)合平縱斷面技術(shù)參數(shù)，研究了滬杭高速磁浮通道的走向方案和局部方案。
該研究主要提出了兩點(diǎn)結(jié)論。第一，高速磁浮軌道交通速度目標(biāo)較高，平縱斷面技術(shù)參數(shù)要求較高，其突出表現(xiàn)是平面曲線 半徑和縱斷面豎曲線半徑較大，對(duì)線路方案產(chǎn)生較大的影響。
第二，滬杭高速磁浮通道走向方案途經(jīng)嘉興地區(qū)，應(yīng)結(jié)合工程投資、城市規(guī)劃、線路技術(shù)條件、可實(shí)施性等因素綜合考慮，優(yōu)先選擇嘉興北方案。在線路與京杭大運(yùn)河交叉地段，應(yīng)重點(diǎn)結(jié)合工程結(jié)構(gòu)形式、工程投資、磁浮通道對(duì)周圍環(huán)境影響等因素，采用隧道形式下穿京杭大運(yùn)河。
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